欧洲能源危机持续发酵！LNG船日租金同比翻倍这些上市公司布局相关业务

受能源短缺和地缘政治冲突的影响，天然气需求和运费的上升推动LNG船运费大幅上涨。今年以来，LNG船平均一年租金同比增长47%。需求和运费的上升也导致了新造船订单的增加。

Spark Commodities报告显示，从9月中旬到11月中旬，LNG船的日租费上涨至105，250美元，比目前的日租费64，000美元高出64%，比一年前的价格高出124%。报道称，由于贸易商提前预订液化天然气船来处理天然气的交付，目前可用的船只数量急剧减少。

据媒体报道，船舶经纪公司Poten Partners的商业情报总监杰森·菲尔(Jason Feer)表示，从现在开始，只有一艘可用的液化天然气船能够在亚洲进行单次航行，而大西洋则一艘也没有。据目前不完全统计，1-8月大型LNG船新订单109艘，2021年75艘。

申宏源近期的研究报告也指出，截至2022年8月，一艘17万立方米的新LNG船的造价为2.4亿美元，约为VLCC的2.0倍，好望角散货船的3.7倍。分析人士认为，俄乌危机有助于LNG船高附加值订单的爆发，具备LNG建造能力的船厂单位产能的收益空间被打开。

LNG业务发展迅速，造船周期上行。中信证券在7月19日发布的研究报告中称，预计2021年至2026年CAGR LNG贸易量为4.6%。美国液化天然气供应的增加预计将延长运输距离，并促进对液化天然气运输的需求。海关总署数据显示，2021年中国液化天然气进口量为7893万吨，同比增长17.6%，已成为全球最大的液化天然气进口国。

从产业链来看，LNG船处于中游，涉及的主要公司有中远海能、招商轮船、ST金宏。此外，福瑞特9月2日在互动平台上表示，公司有LNG储罐、LNG船用燃料罐等产品销往欧洲。

LNG市场具有货物单一、运输路线和上下游客户固定、单船成本高等特点。因此通常采用项目绑定制，对指定项目的天然气输送签订15-20年的长期租约。截至2022年6月底，全球共有696艘LNG船，其中约80%为项目船，短时间内无法在现货市场运输。因此现货市场船舶供不应求，推高现货市场运费。

华金证券的刘晶在昨日发布的研究报告中表示，液化天然气船“超越”集装箱船成为市场主角，重点是中国船舶。公司是CSSC核心民品上市公司，整合了CSSC旗下的大型造船、修船、电力及机电设备、海洋工程等业务，拥有完整的船舶工业产业链。

液化天然气航运市场正处于诞生以来的大好时期。这个窗口期预计持续3年左右，但周期无法避免。船东需要更多考虑锁定长期合同。业内人士表示，在国内船厂稳步提升LNG船产能的同时，船公司也要防止一哄而上，关注产能大规模扩张带来的经营风险。