理想汽车：2027年要占据20万元以上乘用车市场35%份额，纯电产品可做到与增程同价

在四季度及全年财报电话会上声称要在今年挑战30万至50万元豪华SUV市场20%份额的理想汽车再立新Flag。

3月2日，理想汽车CEO李想在2023春季媒体沟通会上谈及未来目标时表示，理想汽车2027年要占据20万元以上乘用车市场35%的份额，2030年要成为全球领先的人工智能企业，对标特斯拉与苹果。

此前李想在社交媒体发文称理想汽车不会推出20万以下的产品。理想汽车的品牌定位是家庭首选的豪华电动车品牌，李想强调，理想汽车的标签就是“家庭”，有取舍之后组织方向才能清晰，资源才能投向同一个地方。

去年底，理想汽车开启了内部组织结构升级，从垂直型组织的模式转向矩阵型组织的管理模式。李想认为，理想汽车现在正经历从1至10的发展阶段，质量成为了效率，需要用组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。在本次沟通会上，他表示，出问题的企业内部管理乱得一塌糊涂，因为每个人各怀鬼胎。

目前，理想汽车在售的车型都是增程式产品，李想表示：“我们一直到2030年都会做增程路线，让效率更高，产品更好。”同时李想透露，未来理想推出的800V高压平台纯电车型，可以做到和增程式车型同样的价格。

李想解释称，这主要得益于理想自研的碳化硅高压平台，再配合较好的风阻系数，而且电池的成本还可以大幅下降，效率可以显著提升。他强调，理想汽车的自制供应链和零部件，比大家想象得更深入。 

对于降低整车成本，李想还表达了对换电模式的认可。在他看来，换电模式的前景非常可期，尤其如果未来电动车电池可以不卖给消费者，电动车成本可以比燃油车低。

今年一季度，理想汽车预计车辆交付量为5.2万辆至5.5万辆，同比增长 64.0%至73.4%，其中1月和2月理想汽车分别交付1.51万、1.66万辆。

就一季度的交付来说，李想表示颇有压力，主要来自两个方面，其一是新能源补贴退出，去年底提前透支了今年一季度的部分销量；其二是部分新能源汽车品牌开启降价促销，“降价不一定能提升自己的销量，但一定可以打击到别的企业。”

李想认为，行业头部的企业都能打价格战，特斯拉和比亚迪即便是大规模降价也能保持20%的毛利率。不过他强调，特斯拉和比亚迪一直在把价格放在合理的价格段，不过分便宜，也不过分贵。“车不是卖越贵越好，也不是越便宜越好，找到合适的价位段很重要。”

李想表示，在经营方面，毛利率是“血液”，对于新能源汽车公司的发展非常重要，毛利率要保持在20%以上才能保障公司的长期健康发展，否则根本无法持续投入研发等长期投资，而理想汽车要保证在研发等方面的必要投入就必须保持较高的毛利率。

最新的财报数据显示，理想汽车2022年四季度毛利率回归健康，达到20.2%，全年毛利率为19.4%，较2021年的21.3%有所下降。理想汽车方面解释称，毛利率的下降主要归因于车辆毛利率减少。