宁德时代称王，比亚迪不服

不服，新航提出质疑。

在2022年6月8日召开的2021年度股东大会上，比亚迪董事长王传福深度解读了比亚迪的战略他认为，目前智能网联电动汽车产业的发展是快鱼吃慢鱼，而不是大鱼吃小鱼

当代安培科技有限公司董事长曾玉群也觉得时代变了。

像一个将军，像一个久经沙场的老人，他感受到了行业的深刻变化——十年来，动力电池的能量密度提高了两到三倍，续航里程从100多公里提高到1000公里更多的消费者认可和选择新能源汽车，中国电动汽车月普及率达到30%以上

即使连续三次爆发，也阻挡不了新能源汽车汹涌澎湃的发展势头。

2022年前9个月，新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍。

一直被视为新能源汽车心脏的动力电池，产销量增速甚至堪比新能源汽车2022年1—9月，全国动力电池累计装载量193.7GWh，累计同比增长110.5%

电池是新能源汽车未来发展的关键作为零部件产品，其成本不仅占到整车生产成本的30%至40%，而且其性能直接影响电动车的续航，安全等关键指标，几乎掌握了新能源汽车行业近半的话语权

这个话语权现在已经牢牢掌握在中国动力电池厂商手中，中国已经成为全球最大的动力电池生产国和销售国当代安培科技有限公司，中创新航等电池厂商已经跃居首位

在中国，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，前9个月，当代安培科技有限公司和比亚迪的市场份额排名第一和第二，占中国市场份额的近70%中创新航和郭萱高科分别位列第三和第四，市场份额占比超过10%，万达以4.8GWh的装载量和2.5%的市场份额排名第五，前五名均为国内电池厂商

欧洲智库预测，到2025年，新能源汽车总销量将达到2580万辆，2025年新能源汽车动力电池装机容量将达到1485GWh，自行车平均装机容量为57.6KWh。

Eurocar在盘点了中国头部动力电池厂商的竞争力后，发现低价策略可以快速获得短期市场但伴随着电池技术的不断演进，只有掌握核心创新方法，提前布局市场，才能获得持续的竞争优势

创新体制下的一超王宁

一万亿王宁，一超多强众所周知，用来形容动力电池行业的格局非常贴切。

虽然锂电池板块整体震荡下行，导致当代安普科技股份有限公司市值跌破9000亿元大关，但其稳固的销量和市场份额仍是行业中流砥柱的保证。

陶青能源的联合创始人，总经理和高级工程师李政告诉亿欧汽车，许多人没有想过当代安培科技有限公司已经走过的路。

作为2012年起步的中国动力电池早期玩家，当代安培科技有限公司形成了独特的R&D体系其R&D系统不仅涵盖材料，产品，工程设计等多个层面，还通过巨大的计算能力，以智能化的方式进行材料和材料系统的创新R&D和智能设计

具体来说，当代安培科技有限公司构建了一个高通量的材料集成计算平台，可以模拟真实或未知的材料，通过力的计算建立成分，结构和各种物理性质的数据通过定义材料问题，当代安培科技有限公司可以使用数据挖掘算法形成描述符，形成未知材料数据集或材料属性的预测，大量的数据也让当代安培科技有限公司对模型进行反馈，进而沉淀出各个R&D领域的解决方案

对于当代安培科技有限公司来说，计算能力是R&D的生产力，算法是R&D的生产关系，数据是研发的生产资料

在技术创新方面，当代安培科技股份有限公司构建了四大创新体系。

一是深化材料微观机理，创新材料体系，发展高性能材料，

二是通过CTP，CTC等途径，通过系统优化实现降低能耗，提高效率，降低成本的系统结构创新。

第三，致力于打造柔性，高效，低成本，高质量，自我升级的极致制造创新，

四是从原材料，电池制造，运营服务，物料回收全产业链打通商业模式创新。

与大多数动力电池制造商寻求单一技术突破相比，系统创新帮助当代安培科技有限公司获得了持续进化的能力。

2022年，当代安培科技有限公司还推出了换电服务品牌EVOGO，探索新的商业模式，并计划在合肥，厦门等10个城市启动首批换电服务。

EVOGO的换电服务每个标准站需要三个车位，单个街区的换电需要1分钟左右该站可存储48个换电块，可保证用户无需长时间等待，始终有充满电的块可更换它还可以提供适合不同地区气候和环境条件的版本

加速海外布局是当代安普科技有限公司在向世界可持续能源转型过程中的又一重要布局。

日前，当代安培科技有限公司宣布获得德国交通部颁发的全球首张ECE R100.03动力电池系统证书。

欧洲经济委员会颁布的第100号法规是国际公认的适用于电动汽车电气安全的通用要求本法规的03系列修正本于2021年6月生效

新规增加了电气安全，机械安全，环境安全，功能安全等安全风险规范，对动力电池系统提出了更高的要求日前，出口到欧洲经济委员会成员国的动力电池系统需要通过该认证

当代安培科技有限公司赢得了欧洲动力电池市场的入场券。

当代安培科技有限公司创始人，董事长兼CEO曾玉群公开表示，中国动力电池产业的特点是技术迭代快，规模增长快，产业链韧性强由于锂电池的主要成分可以回收，其产业的发展可以促进能源从依赖资源禀赋的石油向依赖制造禀赋和回收的锂电池转变，从而实现可持续发展

可以说，在中国机动化上半年的东风下，当代安普科技有限公司基于风口迅速成长，并迅速筑起了基于方法论的高壁垒。

在中短期内，政权有多强。

当代安培科技有限公司并不是中国唯一一家在创新方面表现出色的动力电池制造商2009年以来，新能源汽车购置补贴等政策出台后，动力电池生产企业在国内如雨后春笋般出现

国民电车比亚迪是电池行业的典型代表。

凭借自主动力电池R&D技术和制造能力，比亚迪在众多车企中逆势而上2022年前9个月累计销量达115.3万辆，碾压亚军特斯拉90.6万辆，坐稳全球新能源汽车销量桂冠

作为车企，比亚迪似乎更清楚一辆车需要什么样的动力电池。

在结构上，比亚迪将刀片电池与CTC/CTB体电池整合在一起，使电池通过结构创新，提高了空间利用率和能量密度，安全性更高。

虽然仍存在低温放电性能差，电池磕碰后维护难度高等问题，但活下来的关键是平衡性能和成本，获得持续领先市场的比较优势，将前沿技术和供应链牢牢控制在自己手中。

因此，比亚迪将加大研发力度，不断推陈出新，充分验证智能领域的所有核心技术。

在市场层面，比亚迪也在尝试搭讪特斯拉等外部车企，在自身之外寻求动力电池客户的更多突破。

如果说比亚迪靠的是自主研发，自给自足，那么刚刚完成IPO的中创新航，就把自己卷进脑袋里，通过体量卷港股。

中创新航是电池领域最老的玩家之一其前身是成立于2007年的AVIC锂电池，比成立于2011年底的当代安培科技股份有限公司早了4年但由于产业和技术路线的变化，新航在2013年走到了行业顶端，之后又从顶端跌落

2018年，中创新航遇到了它的伯乐，现任董事长刘靖宇金融大佬帮他们崛起的秘诀之一就是低价撬大客户

招股书显示，2019年至2021年，中创新型航空动力电池的销售均价分别为0.87元/Wh，0.64元/Wh和0.65元/Wh，均低于同期当代安培科技有限公司的销售均价。

效果也是立竿见影中国新航的装机容量也从2019年的1.62GWh增长到2021年的9.31GWh

招股书显示，中新航空是中国唯一一家最近三年装机容量增速超过100%的公司。

在新航的前两大客户中，广汽集团和Xpeng Motors在不同时期分别位列第一和第二2019年，广汽集团是中创新航第二大客户，2020年至2022年一季度，广汽集团成为最大客户，2020年和2021年占比超过50%2022年第一季度，Xpeng Motors成为中国新加坡航空公司的第二大客户

成为大客户，失去大客户。

日前，广汽阿亚恩宣布联合广汽乘用车，广汽商贸成立银派电池科技有限公司，启动动力电池自研自产产业化，总投资109亿元广汽阿亚恩表示，Pai公司的注册将有助于阿亚恩完成电池的自主产业化布局，进一步形成产业链优势

由此，中新航空遭受重大冲击当天，其股价在破发的基础上再次暴跌34.58%，市值从600亿港元跌至400亿港元

这种冲击也是对新航的一个提醒，在主机厂自建电池产能的趋势下，新航迫切需要摆脱对低价策略的依赖，构筑行业壁垒。

根据消息显示，中创新航正在努力打造集R&D，生产，营销于一体的系统化竞争优势例如，2021年9月，中创新航推出一站式产品，产品包括材料创新，结构创新，制造技术创新和电池管理系统创新

中创新航正持续投资R&D和下一代电池及前沿技术的创新，致力于无钴，高锰，高电压，固态四大技术路线此外，中创新航还在储能产品方面发力，在发电侧，电网侧，用户侧布局应用，以摆脱对现有路径的依赖

除了动力电池全球市场份额前三之外，中国动力电池厂商整体也呈现出增产的爆发式经营态势。

虽然各公司排名变化不大，但包括欣旺达，亿纬锂能，瑞普蓝骏，蜂巢能源，福能科技在内的电池厂商整体都在按自己的节奏前进，产能和总装载量都创下新高。

时代的红利还在继续。

动力电池厂商纷纷投资扩产，是汽车电动化时代向细分领域投射的缩影。

自2022年9月以来，包括欣旺达，亿纬锂能在内的至少7家动力电池企业宣布扩产计划，总扩产规模有望超过1000亿元。

2022年，动力电池行业整体扩张规模已经超过5000亿元。

2022年前9个月，装机规模全国第四的郭萱高科10月26日发布公告称，拟在安徽合肥投资建设一个20GWh动力电池项目，总投资67亿元，拟在柳州新投资建设年产10GWh动力锂电池生产基地，总投资约48亿元，总投资115亿元。

郭萱高科三季度报告显示，2022年前三季度，郭萱高科实现营业收入144.7亿元，同比增长152%，净利润1.5亿元，同比增长121.4%郭萱高科表示，大规模生产主要是由于销售规模的增加，产能的扩大也将有助于其更好地把握未来的机遇

这也从侧面印证了部分动力电池厂商已经进入产能与营收相互促进的良性循环。

据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年1—9月，我国动力电池总产量达到372.1Gwh，同比增长176.2%，装载量为193Gwh，占比51.9%，出口量达到90.6Gwh，接近24.3%，而中国的动力电池产量约占世界总产量的60%。

这还远没有结束。

日前，财政部，国家税务总局，工业和信息化部发布《关于新能源汽车车辆购置税免征政策延续的公告》，延长新能源汽车车辆购置税免征政策，对2023年1月1日至2023年12月31日购买的新能源汽车免征车辆购置税。

这是继2014年首次免征新能源汽车购置税政策后，继2017年和2020年两次延期后，我国第三次推迟实施新能源汽车购置税免征政策。

换句话说，新能源汽车市场将在政策红利下继续推进。

中国社科院学部委员，国家气候变化专家委员会副主任潘家华对此进行了评论从2010年开始，中国加速减碳，2015年完成基本布局，到2018年，风力发电，光伏发电，电池技术领先全球这种发展在世界上是神奇的

发展离不开每一个厂商的努力，蓬勃发展的市场给予了最好的激励而时代的红利还在继续

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动力电池行业的发展并不只有阳光。

前两年原材料的暴涨一度引起产业链的大波动世界锂资源开发利用不彻底，现有电池回收体系不完善

在电气化上半场的带动下，汽车智能化下半场的征程才刚刚开始作为产业上游，与电动汽车性能和未来能源目标息息相关的动力电池产业，可以说任重道远

Eurocar认为，伴随着电动汽车的兴起，动力电池行业的发展才刚刚起步。

政策支持在一定程度上帮助中国动力电池行业实现了0比1的目标，但早起的鸟儿未必总能捉到虫在未来日益激烈的全球竞争下，中国制造商只有不断提高核心技术的自主研发能力，掌握上游核心供应链，保持行业的前瞻性和敏感性，才能在不断变化的环境中立于不败之地

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