乐道L60，与蔚来有何差异，全系900V，底盘悬挂全改变

乐道L60是新品牌乐道的首款车型，作为蔚来的子品牌，乐道开始在二十万级市场与主流车型竞争，相比起步价接近30万的蔚来，乐道是蔚来新的入门品牌，那么相比蔚来都少了什么？减掉了哪些配置？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

对于汽车来说，价格降低的情况下，成本要下来，这意味着需要减配，厂家通常首先在看不见的地方减配，比如蔚来入门的ET5，采用前五连杆后五连杆悬挂，这套装备和奥迪的一些车型类似，德系车惯用，并且在前轴采用了全铝合金的五连杆，相比双叉臂有更多的球头和衬套，对于乘坐舒适度来说有帮助。

而在乐道L60上，我们可以看到变成了麦弗逊悬挂，只有下控制臂，同时下部采用冲压钢板材质，当然操控感受有差异，但前轴的刹车卡钳移动到了轴后，采用浮动设计，提高刹车性能。后悬挂则保留了五连杆设计，但ET5有一根连杆是铝合金，而乐道L60全部为钢制，只有羊角为铝合金，前后悬挂的结构和配置在这个价位并不出彩。

虽然没有没有公布具体的车型配置，但从后悬挂的设计来看，乐道L60后续车型不会有空气弹簧，因为没有采用筒簧分离的设计，而是标准的桶簧一体，在悬挂的配置上与蔚来拉开差距，但L60拥有FSD可变阻尼悬架。

在车架的设计上，L60使用了一部分2000Mpa的热成型钢，但有趣的是没有放在A柱或者B柱的位置，而是前防火墙的位置，以及用于车门横梁和车底横梁，在左右两侧，使用了铝合金的结构件，贯穿前后，从门槛的位置一直到后悬挂的塔顶，减轻重量。在车头，L60使用两个较宽的防撞梁，由1500Mpa的热成型钢制成，减少前部碰撞后车体的变形。

乐道L60的实用性

第一驾驶

此次发布乐道没有公布L60的动力数据，但提出全系基于900V的高压架构打造，包括电驱、热泵空调、PTC、车载充电机、直流电压变换器，均采用900V的标准，这意味着充电的速度有保障。

为了降低能耗，增加续航，乐道在空气动力学设计方面投入了大量的时间，从细微之处优化，增加续航就像挤牙膏，比如从保险杠两侧的空气气帘，直通轮拱内部，减少轮胎乱流，增加1.4公里。

可以闭合的主动式冷却格栅，增加9.8公里续航；抛物线封闭式前脸，增加1.4公里；无边框后视镜，增加2.1公里；前轮后方有专门设计的扰流板，快速释放轮胎乱流，增加8.4公里续航；纯平底盘和车尾扩散器，增加9.8公里续航；延迟气流分离的船尾形侧围和后尾翼，增加9.1公里。

整车的风阻系数Cd为0.229，在SUV中值得肯定，能耗为12.1度/100km，低能耗是L60的一个优点，当然也从侧面说明入门版不会有大电机，而蔚来的车型，即使入门的ET5也采用双电机四驱。

第二乘坐/充电

乐道L60的长宽高分别为4828mm、1930mm、1616mm，轴距为2950mm，采用五座设计，虽然比特斯拉Model Y稍大，但对比国产的新能源，在车身尺寸上L60不占优。

乐道L60有三个续航版本，分别为550km、730km和1000+km，全系都是900V，意味着均支持直流快充，作为蔚来的子品牌，当然也包括特色的换电设计，3分钟可以换电，跑高速如果找到换电站，比充电更方便，但缺点是只能使用第三代以上换电站进行换电，不支持第一代和第二代换电站，便捷度不及蔚来。

第三智驾

L60没有激光雷达，采用纯视觉方案，一颗254Tops算力的英伟达Orin X芯片是核心，硬件包括7颗800万像素摄像头+、1颗4D成像的毫米波雷达、4个360度摄像头，支持高速和城区NOA领航辅助功能，蔚来在智驾方面的设计可以直接下方到乐道L60上，方案比较成熟，这是作为新品牌的优势之一。

选车侦探观点:乐道L60延续了蔚来的一些特点，比如全系900V高压以及快速换电功能，如果租电，入手门槛比同级车型更低，但预售21.99万的起价让L60进入竞争激烈的市场中，包括特斯拉、智己、小鹏等，均有轿跑造型的纯电SUV，L60缺点是智驾一般，全系没有激光雷达，同时交付要一直等到9月，届时市面上可能会有新的对手。大家觉得乐道L60价格如何？欢迎讨论。